Cidade do México
De cidade mais poluída do mundo a exemplo de mobilidade sustentável
Revista Bicicleta por Anderson Ricardo Schörner 13/01/2014
Foto: Divulgação
Após
um crescimento desordenado, com indústrias dentro da cidade e muitos
carros circulando, a Cidade do México alcançou o título de cidade mais
poluída do mundo na década de 80.
Todos sofriam muito com a poluição, principalmente idosos e crianças.
Haviam dias críticos em que não se podia sair para trabalhar, estudar, e
era proibido qualquer atividade ao ar livre. Os níveis de poluição
ultrapassavam em até quatro vezes as normas de proteção à saúde.
Em 1991, apenas em 11 dias a Cidade do México respirou ar com
qualidade aceitável. A população começou a pressionar o governo cobrando
medidas para combater este problema. Foi implantada uma série de
iniciativas do chamado Plano Verde. Este plano pretende atender sete
áreas-chave: espaço público, conservação do solo, abastecimento de água,
transporte e mobilidade, reciclagem de resíduos, poluição atmosférica e
energia.
Atualmente, a Cidade do México deixou o ranking das 10 cidades mais
poluídas do mundo. O trânsito ainda é caótico, mas há quarteirões do
centro que são exclusivamente para pedestres, e muitos mexicanos
preferem isso.
O problema de poluição na capital
mexicana é ainda mais agravado por sua localização geográfica. Como fica
em um vale, a poluição encontra uma cadeia de montanhas ao sul, com
altitude de 3.800 m, e não consegue se dispersar. A cidade também fica
no alto, a 2.200 m de altitude, o que a deixa muito próxima da camada de
poluentes que paira no ar. Além disso, por ficar longe do mar, tem 23%
menos de oxigênio do que as cidades costeiras, como São Paulo.
Victor Hugo Paramo, diretor de gestão da qualidade do ar, relata que
“quando se compara a qualidade do ar de hoje com a do início dos anos
90, percebe-se uma grande melhoria. Em termos de contaminantes,
conseguimos controlar os níveis de chumbo, monóxido de carbono, óxido de
nitrogênio e dióxido de enxofre. No entanto, ainda temos problemas com
material particulado e com ozônio.”
Os veículos são responsáveis por 80% das emissões de poluentes, e
portanto, o trânsito é responsável direto do problema da poluição.
Retirar estes veículos de circulação é combater o problema direto na
fonte. Para isso, o governo estipulou um rodízio que funciona das cinco
às 22 horas, em dois dias da semana e um sábado por mês. Os carros novos
ganham dois anos livre do rodízio por serem menos poluentes.
Para estimular a troca de carros antigos, que poluem muito mais, o
governo também criou um programa de substituição de frota. Os carros e
ônibus antigos são destruídos e reciclados, e o governo financia a
compra de um novo veículo ou paga pelo ferro velho. Para a empresa que
faz o serviço de reciclagem o negócio é lucrativo e, acima de tudo,
reciclável. A ideia é substituir 30 mil carros até o próximo ano.
Outra medida muito importante adotada na Cidade do México diz
respeito às bicicletas: é a Ecobici, um programa de compartilhamento de
bicicletas no centro da capital. Conforme afirma Tanya Muller,
responsável pelo Ecobici, “este programa é uma ação que permite aos
cidadãos terem acesso às bicicletas. Cerca de 50% de todas as viagens
diárias na Cidade do México são menores que 8 km. Então a bicicleta é
muito eficiente. Além disso, há compartilhamento da Ecobici com o metrô e
com o Metrobus.”
Além de economizar com estacionamento, gasolina e ainda não poluir,
trocar o carro pela bicicleta é muito mais rápido no caótico trânsito da
Cidade do México. A cidade conta com 100 km de ciclovias permanentes e,
aos domingos, das oito às 14 horas, mais 24 km são reservados
exclusivamente para as bicicletas circularem pelo centro histórico da
capital mexicana. São 90 estações distribuídas nos bairros da cidade.
Outra ação bastante importante na Cidade do México com relação à
mobilidade é o Metrobus. São ônibus que circulam por corredores
exclusivos e os carros não conseguem invadir este espaço, pois ele é
separado por muretas de concreto. Enquanto o trânsito de veículos está
parado, os ônibus circulam livremente, tornando o transporte público
muito atrativo.
Segundo dados das autoridades mexicanas, a adoção do Metrobus, em
2005, contribui com a não emissão de 80 mil toneladas de dióxido de
carbono por ano, pois um único Metrobus substitui 60 carros particulares
e para cada linha de Metrobus, 600 microônibus saem de circulação.
As vantagens do Metrobus fizeram a população mexicana preferir o
transporte público e deixar o carro em casa. Por ser rápido e econômico,
o Metrobus transporta 450 mil passageiros por dia, em 50 km de
extensão que cortam toda a cidade. Além disso, os mais de 200 km de
metrô complementam as viagens de quem opta pelo Metrobus. “A ideia do
Metrobus integrado é facilitar as viagens dos usuários, para reduzir o
tempo de viagem. Mas o mais importante é que não usem os carros. Com o
Metrobus, quase 15% dos usuários, cerca de 100 mil pessoas, já decidiram
deixar o carro parado em casa. Mas a condição para que isso aconteça é
ter um sistema público de qualidade”, conforme Guillermo Calderón,
diretor do Metrobus.
Como a necessidade é a mãe da criatividade, quando a Cidade do México
se viu no caos, e teve a necessidade de mudar, conseguiu implantar um
sistema muito eficiente de transporte público e estimular os modais a pé
e de bicicleta. As grandes cidades brasileiras já sofrem com a questão
do trânsito pesado e da poluição e ainda há tempo de adotar medidas
semelhantes às da Cidade do México - sem precisar sentir a ‘necessidade’
na pele. É mais vantajoso prevenir agora, enquanto ainda podemos
respirar. E o puxão de orelha não é apenas para os governantes, que têm a
missão de nos fornecer um transporte público de qualidade: cada cidadão
tem, também, a responsabilidade de implantar a cultura da bicicleta e a
cultura da não agressão ao meio ambiente.
Por 
