"CAIXA-PRETA" paar Bicicletas.

A primeira “caixa-preta” para bike feita especificamente registrar provas em caso de acidentes

por Henrique Andrade em Sep 11, 2013 • 18:46 Site PARA QUEM PEDALA.

Olha que ideia interessante! Esse pessoal desenvolveu uma espécie de “caixa-preta” para gerar provas para o ciclista em casos de atropelamento.

O produto se chama RidEye e é uma câmera que tem um funcionamento diferente das GoPros da vida… Apesar de ela também gravar em HD, como as outras câmeras, o objetivos dela não é registrar vídeos aleatórios e sim em casos de acidentes.

A camera automaticamente vai apagando os vídeos que você vai gravando e gerando espaço para novos vídeos. Ela só guarda o vídeo em caso de impacto (o aparelho tem um acelerômetro que percebe impactos fortes) ou se você apertar esse botão que tem em cima da máquina.

As grandes baterias que tem dentro da carapaça feita de alumínio de aviação, duram aproximadamente um mês para pessoas que andam cerca de uma hora por dia ou 24 horas de filmagem ininterrupta. As baterias são recarregáveis via USB.

O interessante, é que em caso de impacto. O arquivo de vídeo além de ser guardado, fica protegido para que alguém não possa apaga-lo… Achei a ideia fantástica! Em casos infelizes de atropelamentos ou qualquer tipo de problema, o ciclista terá uma evidência contra o atropelador.

O produto ainda é um protótipo e está em fase de financiamento coletivo no KickStarter. Clique aqui para ajudar e encomendar o seu!

Dicas para Manter sua Bike como Nova

“É melhor prevenir do que remediar” - Com certeza você já ouviu essa máxima. Na coluna palavra do mecânico, veja o que os “doutores da bike” indicam para evitar uma “intervenção cirúrgica” na sua magrela.

Publicado na Revista Bicicleta em 15/10/2012

 

Foto: Thinkstockphotos

Iniciando as matérias que tratam de manutenção, vamos mostrar alguns cuidados para manter a bicicleta sempre em bom estado. Estas dicas são baseadas nas perguntas mais frequentes das pessoas que adquirem uma bike.

Retoque danos na pintura imediatamente para prevenir corrosão. Se você não encontrar uma tinta na cor que combine, use um esmalte de unhas com uma cor próxima ou uma base transparente.

Cole um pedaço de fita isolante no chainstay direito (tubo de baixo da corrente) da bike para prevenir que a corrente danifique a pintura e também diminuir o barulho que ela provoca quando bate no quadro. Uma opção é ir a uma loja especializada e comprar um protetor de quadro apropriado.

Semanalmente, verifique se as sapatas de freio têm algo preso na sua superfície que poderão desgastar prematuramente os aros (pedaços de alumínio, grãos de areia). Retire-os com uma faca ou objeto pontiagudo.

Se você usa a bike com bastante frequência, faça revisões periódicas.

Uma cobertura de cera ajuda a manter a bike limpa. Use cera automotiva líquida para isso. Cuidado com os freios a disco, não os encere.

Antes de sair para pedalar, confira se os pneus estão calibrados (a pressão de uso está sempre marcada na lateral do pneu). Andar com eles murchos pode danificar o aro, a câmara e até o pneu.

Se você carrega um cadeado/trava na bike, não os deixe simplesmente pendurados no guidão ou enrolados no canote de selim, pois eles vão balançar enquanto pedala e vão danificar a pintura da bike. Use o suporte apropriado que costuma acompanhar estes acessórios, ou carregue-os na mochila.

Bikes novas costumam ter uma garantia de loja para uma regulagem da transmissão e dos freios (estes componentes costumam desregular nas bikes novas nos primeiros dias). Use este check-up gratuito, pois é importante para garantir um funcionamento adequado e a durabilidade dos componentes.

Se você tiver que estacionar a bike ou até mesmo deixá-la no chão, tente deixar o lado direito para cima, a fim de proteger a transmissão, principalmente o câmbio traseiro, que pode acabar danificado, fazendo as marchas “pularem”. Ao mesmo tempo, se sua bike tem freios a disco, cuide para não encostar o rotor (disco) em nada, de forma a não o entortar.

Andar de bike na chuva é até legal de vez em quando, mas seque a bike assim que chegar em casa e se possível, aplique um pouco de óleo na corrente para não enferrujar e danificar o componente. Se foi na trilha e pegou lama, leve a bike a uma oficina especializada que vai saber o que fazer nestes casos.

Nunca encoste ou estacione a bike de forma que o quadro fique tocando na parede, rack ou suporte. Os tubos da bike têm paredes finas e poderão amassar ou danificar a pintura. Se tiver que encostar a bike, apoie pelo selim e guidão. A maioria dos suportes segura a bike pelas rodas.

Evite emprestar sua bike para outras pessoas andarem. Elas podem não ter o mesmo cuidado que você com a bike e acabar danificando algo.

Projeto leva bicicleta adaptada para deficientes visuais a Aracaju

Bicicleta ODKV foi desenvolvida pela ONG Embrião no Rio Grande do Sul. Iniciativa foi lançada pelo vereador Lucas Aribé na manhã desta terça (10/09)

Por G1 SE

Projeto ODKV foi lançado pelo vereador Lucas Aribé que é deficiente visual
Foto: Divulgação

Andar de bicicleta pode ser uma ação comum para a grande maioria das pessoas, entretanto, nem todos podem aproveitar as mesmas sensações, a exemplo das pessoas com deficiência visual. Pensando nisso, a Organização Não-Governamental Embrião, da cidade de Alvorada, no Rio Grande do Sul, desenvolveu a bicicleta ODKV (O de cá vê). Trata-se de duas bicicletas adaptadas para uso em conjunto. O projeto foi trazido para Aracaju (SE) pelo vereador Lucas Aribé (PSB), que é deficiente visual, e fez o lançamento na manhã desta terça-feira (10).

"Nosso contato com a ONG Embrião foi proveitoso e por isso tivemos a ideia de trazer o trabalho deles para Aracaju", afirmou.

O vereador saiu do seu gabinete, localizado na Rua Itabaiana, nº 390, e partiu para a Câmara Municipal de Aracaju, no Centro da capital, ao lado do professor de Educação Física que desenvolve trabalhos específicos com pessoas com deficiência, Charles Grazienio. "Apesar de ser um caminho curto, fiquei muito feliz com o resultado do trabalho e com a sensação de poder usar a bicicleta como tanta gente faz", disse Aribé.

Responsável pela pesquisa inicial, o professor Charles Grazienio também ficou muito satisfeito com o resultado. "É uma emoção muito grande ver todo o nosso trabalho pronto com a bicicleta. Pesquisei durante um ano e meio, apresentei a Lucas Aribé e através dele pude conhecer esse trabalho da ONG Embrião. Vê-la nas ruas só pode significar felicidade. É mais uma oportunidade para as pessoas com deficiência", ressaltou. Foram quase três meses de produção da primeira bicicleta ODKV do Norte-Nordeste.

O intuito do projeto da bicicleta ODKV é ser propagado pela sociedade."Vamos procurar parcerias para a fabricação de outras bicicletas como essa. Ao lado do professor Charles Grazienio, pude voltar à infância, quando ainda tinha um pouco da minha visão, e andar de bicicleta", destacou o vereador.

A primeira trilha

Dicas para ajudar você que nunca fez trilhas de bicicleta a ter um conhecimento desta atividade. Geralmente no início o mountain bike se torna uma grande brincadeira, mas com o tempo verificamos que ele é uma opção apaixonante para melhorar a qualidade de vida.

Publicado na Revista Bicicleta em 18/09/2013

 

Foto: Raphael Daniaud

Se você está pensando em se aventurar na sua primeira trilha, deve tomar cuidado desde a compra da bicicleta. A escolha da bike nem sempre é a mais correta; devido a uma gama de informações, os iniciantes se apegam pela beleza e não possuem conhecimento da parte técnica de uma bike para a prática do mountain biking, em que sua performance estará relacionada diretamente ao seu equipamento o tempo todo.

Antes da compra, o melhor a fazer é obter o máximo de informações, a fim de economizar tempo e dinheiro. Jamais compre sua mountain bike em supermercados na esperança de fazer economia, pois o barato sai caro! Hoje em dia, a tecnologia e o aprimoramento das bicicletas é cada vez maior. O valor mínimo de uma bike ideal encontrado para pessoas que queiram iniciar no esporte é na faixa de R$ 1.500,00, e pode variar até R$ 40.000,00! Isso depende da condição financeira de cada atleta, porém, aqui vai uma dica: bikes geralmente abaixo do valor mínimo não costumam aguentar o tranco!

As lojas especializadas têm pessoal com conhecimento para lhe orientar sobre a escolha de uma bicicleta, algo que envolve diversas considerações, desde o tamanho do quadro e a geometria da bicicleta até as diferenças entre os componentes, sempre tendo em vista a finalidade do equipamento. Esses detalhes são importantes, pois senão aquilo que parece ser perfeito para a sua saúde pode se tornar um vilão; um posicionamento errado poderá trazer lesões graves para a prática da atividade e você não terá o rendimento esperado.

A preocupação com a segurança é inevitável em qualquer prática esportiva, e no mountain bike não é diferente: você precisa estar atento aos seus equipamentos individuais e também à segurança de todos que estiverem na trilha. Os equipamentos básicos para uma pedalada segura são luvas, capacete e óculos de proteção. Estes são indispensáveis para a sua segurança. É muito importante o uso correto destes equipamentos, pois se eles não estiverem bem ajustados, podem incomodar durante a pedalada. 

O grupo de pedal que você irá participar também é um dos fatores que mais irão lhe incentivar a praticar essa modalidade esportiva. É nele que você terá uma socialização com pessoas que têm interesse em comum com você, buscando o esporte como alternativa de qualidade de vida. Dessa forma você terá a oportunidade de realizar uma atividade que lhe permite curtir a natureza com amigos. Sempre que for sair para um pedal com a galera tente buscar o maior número de informações sobre o passeio que irão fazer, para que você não seja pego de surpresa e seu passeio se torne um sofrimento. Procure saber o que seus companheiros levam para beber e comer, e os materiais que costumam ser utilizados durante a trilha.

Com esses cuidados, você pode seguir adiante nesta atividade maravilhosa, que trará benefícios duradouros para a sua saúde física e psicológica.

O Que Levar Para A Trilha

•  Água em garrafinhas ou caramanholas presas ao quadro, ou mochilas de hidratação (a quantidade depende da duração da trilha);
•  Alimentos: barras de cereal, sachês de carboidrato em gel, frutas, biscoitos;
•  Câmara de ar, bomba de ar, kit remendo (lixa, remendos, cola e espátulas), canivete de chaves;
•  Óleo lubrificante da corrente, para uma possível reaplicação durante a trilha – em situações com muito barro, água ou areia, é bastante recomendável;
•  Saca-corrente: reparar uma corrente partida também é algo relativamente simples e pode ser explicado por alguém que já tenha feito a troca;
•  Documentos, dinheiro, celular: apenas o estritamente necessário e embalado em um plástico impermeável, a salvo do suor e de uma possível chuva. Um celular pode ser fundamental em emergências;
•  Antes de sair de casa faça um check-list, verifique a calibragem dos pneus e o aperto das blocagens, verifique os freios para não ficar sem eles no meio da trilha. Saia sempre com a corrente lubrificada.

Desculpe meu amigo, eu não vi você!

Desculpe amigo, eu não vi você. Essa é uma frase pronta usada por motoristas em todo o lugar. Seriam estes motoristas descuidados e perigosos, ou eles realmente não viram você?

Publicado na Revista Bicicleta, Publicado originalmente por Andreas, em www.londoncyclist.co.uk Adaptado por Artur Berberian Filho em 13/08/2013.

Foto: Comstock Images;

De acordo com um relatório de John Sullivan, da RAF (Royal Air Force, ou Força Área Real da Grã-Bretanha), a resposta pode ter repercussões importantes para a forma de treinar motoristas e para que os ciclistas andem seguros nas ruas.

John Sullivan é um piloto com mais de 4.000 horas de vôo em sua carreira e além de ser um ciclista entusiasta ele também é um investigador de acidentes. “Pilotos têm que lidar com velocidades de mais de 1.600 km/h. Quaisquer falhas são analisadas de perto para extrair lições que podem ser de uso diário”, diz John.

Nossos olhos não foram projetados para dirigir

Nossos olhos, e da maneira que nosso cérebro processa as imagens que eles recebem, são muito adequados para desviarmos de um animal correndo ou que esteja em nosso caminho em baixa velocidade.

Mas estas ameaças estão em grande parte desaparecendo e foram substituídas por veículos viajando em nossa direção em altas velocidades. E para isso, nós ainda não estamos adaptados para lidar.

Por que?

A luz entra nos nossos olhos e cai sobre a retina. Em seguida, é convertida em impulsos elétricos, que o cérebro percebe como imagens. Apenas uma pequena parte da sua retina, o bit chamado centro da fóvea, pode gerar uma imagem de alta resolução. É por isso que temos de olhar diretamente para alguma coisa, para ver detalhes.

O restante da retina não reflete imagem de alta resolução, mas contribui adicionando a visão periférica. No entanto, apenas 20 graus longe de sua linha de visão, sua acuidade visual é de cerca de 1/10 do que é no centro.

Tente fazer este teste e veja a quantidade de detalhes que você perde em sua visão periférica:

1. Fique a 10 metros de distância de um carro.
2. Mova os olhos e olhe apenas a largura do carro para a direita ou para a esquerda.
3. Fixando o seu olhar na esquerda ou na direita, tente ler os números da placa do carro.
4. Tente novamente o teste a 5 metros de distância.

O teste mostra muito bem como os pequenos detalhes não são capturados pelos olhos. Isso não quer dizer que não podemos ver algo em nossa visão periférica - é claro que podemos! Quando você se aproxima de um cruzamento, você perceberia rapidamente um caminhão enorme que está se aproximando, mesmo com o canto do olho – obviamente sendo um  objeto maior, o mais provável é vê-lo. Mas você poderia ver uma moto ou um ciclista?

Para ter uma boa chance de ver um objeto em rota de colisão, precisamos mover nossos olhos e, provavelmente, a cabeça, para trazer o objeto para o centro da nossa visão - para que possamos usar a nossa visão de alta resolução da nossa fóvea para resolver o detalhe.

Quando você move sua cabeça e olhos para digitalizar uma cena, seus olhos são incapazes de mover-se suavemente e registrar tudo. Em vez disso, você pode ver na imagem em uma série de saltos muito rápidos com pausas muito curtas e é só durante as pausas que uma imagem é processada.

Seu cérebro preenche as lacunas com uma combinação de visão periférica e uma suposição de que o que está nas lacunas deve ser o mesmo que o que se vê durante as pausas.

Isso pode parecer loucura, mas, na verdade, seu cérebro bloqueia a imagem que está sendo recebida, enquanto seus olhos estão se movendo. É por isso que você não vê o tipo de imagem borrada, que você vê quando olha para o lado de fora de uma janela do trem. A única exceção a isso é se você quiser acompanhar um objeto em movimento.

Outro teste para fazer, se você não está convencido:

1. Olhe para um espelho.
2. Olhe repetidamente de seu olho direito para seu olho esquerdo.
3. Você pode ver seus olhos se movendo? Você não pode.
4. Repita o teste com um amigo e repare. Você vai ver os olhos dele se movendo muito acentuadamente.

Você não pode ver os seus próprios olhos se moverem porque seu cérebro desliga a imagem no instante em que seus olhos estão se movendo. 

No passado, isso serviu-nos bem. Isso significava que podíamos nos aproximar de animais sem que o nosso cérebro fosse sobrecarregado por detalhes desnecessários e muitas imagens desfocadas inúteis.

No entanto, o que acontece quando o sistema é colocado em uso em uma situação moderna, como um cruzamento de tráfego? Por que perdemos motos e bicicletas?

Em um cruzamento de tráfego todos, até o pior dos motoristas, vai olhar em ambas as direções para verificar o tráfego. No entanto, é perfeitamente possível para os nossos olhos "pular" uma bicicleta ou uma moto que se aproxima. Quanto menor for o veículo, maior será a probabilidade de ser despercebido.

Isto não é caso de um motorista descuidado, é uma incapacidade humana de não ver durante uma observação muito rápida. Daí a razão para tantos "Desculpe amigo, eu não vi você".

Quanto mais rápido você move sua cabeça, maiores os saltos e menor as pausas de imagens. Portanto, você tem mais uma chance de “perder” um veículo. Além disso, temos ainda o ponto cego. 

Mas não utilizamos a visão isoladamente, mas sim em conjunto com outros sentidos. Nossos ouvidos podem nos ajudar a construir uma imagem de nosso entorno. No entanto, dentro de nossos carros ou com música, o nosso cérebro se distrai de outro sentido útil. Além disso, as bicicletas são quase completamente silenciosas, principalmente para condutores de automóveis.

Como os acidentes acontecem

Vamos dizer que você está dirigindo. Você se aproxima de um cruzamento e percebe que não há tráfego. Você olha para a esquerda e direita e segue em frente. De repente, você ouve um barulho de freiada e uma buzinada, e como num piscar de olhos surge uma moto na frente de você, evitando por pouco um acidente.

O que aconteceu? Em sua abordagem, você não podia ver que havia outro veículo em rota de colisão. Com a falta de movimento relativo para a sua visão periférica para detectar e sendo o veículo potencialmente escondido por estar perto da coluna da porta, você o perdeu inteiramente.

Embalado em uma falsa sensação de segurança, você olhou rapidamente para a direita e para a esquerda e para evitar segurar o tráfego atrás de você, seus olhos “pularam” o veículo que se aproximava, especialmente por que ainda estava perto da coluna da porta ou no cantinho do para-brisas. O resto da estrada estava vazio e este foi o cenário que o seu cérebro usou para preencher as lacunas! Assustador, não?

Você não estava sendo desatento - mas você estava sendo ineficaz. Além disso, se você não leva em consideração que um ciclista pode estar andando pela via pública, é muito provável que o seu cérebro “pule” esta possibilidade e monte uma paisagem vazia.

Agora que você foi avisado, o que pode fazer?

Homem prevenido vale por dois, então, aqui vão algumas orientações do que podemos fazer:

Motoristas:

• Reduza a velocidade na aproximação de uma rotatória ou cruzamento. Mesmo que a via pareça vazia. Alterar a velocidade vai permitir que você veja os veículos que seriam invisíveis para você.
• Um olhar nunca é o suficiente. Você precisa ser tão metódico e deliberado como um piloto de caça seria. Concentre- se em pelo menos três pontos diferentes ao longo da estrada para a direita e esquerda. Observe de perto, meia-distância e de longe. Com a prática, isso pode ser feito rapidamente, e cada pausa é apenas por uma fração de segundo. Pilotos chamam isso de "vigia scan" e é vital para a sua sobrevivência.
• Sempre olhar fixo e repetir pelo menos duas vezes. Isto dobra a sua chance de ver um veículo.
• Dê uma olhada ao lado dos pilares do para-brisas. Melhor ainda, se incline um pouco para a direita e esquerda, de modo que você esteja  olhando ao redor da janela da porta. 
• Limpe sua trajetória de vôo! Ao mudar de faixa, verifique seus espelhos e como uma última verificação, olhe diretamente para o local, que está indo para a manobra.
• Dirija com as luzes acesas. Veículos ou roupas brilhantes são sempre mais fáceis de detectar do que as cores escuras que não contrastam com uma cena.
• É especialmente difícil detectar bicicletas, motos e pedestres durante as condições de sol baixo.
• Mantenha o seu para-brisas limpo.
• Por fim, não seja um distraído - se você está olhando para o seu telefone celular, então você é incapaz de ver muito mais. Não só você está, provavelmente, olhando para baixo em seu colo, mas seus olhos estão focados em menos de um metro e todos os objetos à distância estarão fora de foco. Mesmo quando você olhar para cima e para fora, leva uma fração de segundo para os seus olhos se ajustarem - este é o tempo que você pode não ter.

Ciclistas e motociclistas:

• Reconhecer o risco de serem “pulados” pela percepção dos motoristas. Roupas de alto contraste e luzes ajudam. Em particular, luzes de LED (frontal e traseira) são especialmente eficazes para ciclistas, pois criam o contraste e atraem a visão periférica da mesma maneira que o movimento faz. Não há nada de errado em usar estes durante o dia. 
• Ao se aproximar de um cruzamento, olhe nos olhos do motorista e tenha a certeza que ele o viu. Saiba que se você não olhar nos olhos dele, a probabilidade de ele te “pular” é maior, e então o deixe ir primeiro.
• Reconhecer que, com um sol baixo, um para-brisas sujo ou com uma chuva, os motoristas são susceptíveis de ter menos  chance de vê-lo.
• Guias de ciclismo vêm dizendo há anos: Ande em uma posição mais longe do meio-fio onde é mais provável um motorista perceber você. 

O que devemos fazer com a nossa fraqueza humana? Descobertas como a de John Sullivan e sugestões são excelentes. No entanto, eles dependem de mudança de hábitos bem incorporados. “Pessoalmente, creio que, ao contrário de pilotos da RAF, é muito improvável que um motorista mude o seu comportamento. Portanto, eu diria que esta é outra razão pela qual se deve investir na construção de segurança para nossas vias, com infraestrutura ciclística no estilo holandês", diz John.

Mesa não é questão de estética

Publicado naRevista Bicicleta por Carlos Menezes em 19/08/2013

 

Foto: Strixcode

Mesa não é apenas uma questão de estética: ela está diretamente relacionada ao conforto e performance do ciclista, onde alguns milímetros de comprimento ou graus de inclinação fazem toda a diferença.

Mesa, suporte de direção, avanço do guidão, headseat, stem, não importa o nome dado, com certeza já dedicou alguma parte do seu tempo avalianVdo qual o comprimento de mesa deveria utilizar em sua bike para conseguir o melhor posicionamento. 

Mesmo sendo tratada por muitos como um componente extremamente simples, essa peça é responsável por todo o conforto do ciclista e dirigibilidade da bike. Isso porque a escolha de um quadro ideal deve ser feito levando-se em consideração a altura e alcance do ciclista ao guidão. Para isso, a mesa apresenta-se como componente que vai colaborar para ajustar o alcance do guidão seja em altura ou distância do guidão em relação à caixa de centro. Mas para se chegar a essa medida é importante que antes disso seja encontrado a altura e o recuo correto do selim e que para isso é necessário estar com os tacos da sapatilha devidamente alinhados.

Como pode ser observado, a escolha de uma mesa não está relacionada simplesmente ao fato de se sentir ou não confortável na bike. Estar se sentindo bem não é sinal de que esteja tirando o máximo de conforto e rendimento da mesa que está utilizando. Mas por outro lado, escolhas erradas estão diretamente relacionadas a dores e dormência nas mãos, braços, pescoço, dores na coluna e pasmem, uma mesa mais comprida ou mais curta que o ideal deslocam o centro de equilíbrio do ciclista fazendo com que o peso fique mais concentrado nos pedais ou no selim, provocando assim dormência nos pés e dores nas pernas, parestesia na região genital e incômodos na região que os ísquios tocam o selim. Esse deslocamento do centro de equilíbrio do ciclista também provoca dificuldades para conduzir a bike em trajetos técnicos e em curvas fechadas.

Baseado nessas informações, agora fica fácil entender porque o erro mais comum na escolha e compra de uma bicicleta é escolhê-la levando-se em consideração apenas o comprimento do seat tube (tubo do selim). O mais comum é uma pessoa dizer: “tenho x de altura e Y de cavalo (entre pernas), sendo assim, meu quadro ideal é o z”. Suponhamos que esse raciocínio esteja certo (e não está), acertar o comprimento do seat tube é o menor problema que se pode ter em uma bike, afinal de contas é o mais fácil de corrigir, pois basta aumentar ou diminuir a altura do selim, movimentando o canote para cima ou para baixo. 

A escolha correta de um quadro está relacionada ao stack (altura) e reach (alcance) de um quadro. Importante ressaltar que o alcance do quadro é completamente diferente do comprimento do top tube. Nesse ponto, a mesa é fundamental para compensar pequenas diferenças de ajuste com uma mesa mais curta ou mais longa e mesmo aumentando a altura do guidão utilizando-se mesas com maior grau de inclinação e vice-versa. 

Sendo assim, quando uma pessoa compra um quadro menor do que o ideal é comum observarmos que o ciclista recua o selim ao máximo e troca sua mesa por uma mesa muito grande. Aí, então, teremos como consequência: o recuo exagerado do selim provoca uma perda do eixo de força no pedal e a mesa comprida deixará a bicicleta “lerda” nas curvas. Consequentemente quando compra um quadro muito pequeno, o ciclista adianta muito seu selim e encurta ao máximo a mesa. Com isso, o eixo de força do pedal também é perdido e a mesa curta deixará a bike extremamente agressiva, onde o menor sinal de movimento lateral no guidão provocará grandes movimentos laterais na bike.

Resumindo esse raciocínio, a mesa deve ter uma proporção em relação ao quadro corrigindo o alcance do ciclista para mais ou para menos. Mas além disso a mesa também é fundamental para ajustar a altura e distância do guidão.

Bicicletas que apresentam o mesmo tamanho de quadro apresentam diferentes alturas de caixa de direção, com isso muitas vezes os ciclistas necessitam colocar a sua mesa de maneira positiva para aumentar a altura do guidão ou instalá-la de maneira negativa para diminuir a altura do guidão.

A mesa deve apresentar uma certa proporção em relação ao tamanho do quadro para oferecer uma boa abertura de “arm pit” e um bom grau de inclinação do tronco em relação ao solo bem como uma adequada flexão de quadril e isso só é possível com as orientações de um profissional especializado, sugerindo qual a melhor mesa para o seu quadro atual.

A avaliação e ajuste de um Fitter é bem mais barato do que muitas mesas que existem no mercado. Você gasta menos fazendo um bom Bike Fit do que comprando e testando vários modelos de avanço.

Para pedalar é necessário segurar o guidão

Publicado na Revista Bicicleta por Carlos Menezes em  23/08/2013.

 

Foto: Thinkstock

Se existe um assunto que não se esgota é sobre fórmulas e truques para fazer seu próprio Bike Fit. Entre os ciclistas, cada um tem uma dica. Durante anos técnicas mirabolantes, algumas com fundamento, mas ineficientes, e outras sem fundamento algum, foram criadas e divulgadas. Com o advento da internet, essas “receitas” foram espalhadas entre sites, blogs, revistas e fóruns. E de tanto serem repetidas fizeram valer a frase: "Uma mentira repetida mil vezes torna-se verdade", de Joseph Goebbels (ministro da propaganda de Hitler).

A mais comum delas é medir a altura do ciclista e dizer: “Seu quadro é tamanho ‘Z’." Mas como isso pode ser definido se quando comparamos duas bikes de marcas diferentes, ou duas bikes de modelos diferentes, ou até mesmo duas bikes da mesma marca e modelo, mas de anos diferentes, elas apresentam variações nas geometrias?

Dizer que um quadro é do tamanho ‘Z’ na maioria das vezes quer dizer que seu seat tube apresenta esse comprimento ‘Z’. Junto com esse método geralmente é feito a medida do cavalo (entre pernas) e multiplica-se por determinado coeficiente, diga-se de passagem, que cada pessoa adota um coeficiente diferente, para achar a altura do selim.

Escolher a bike dessa maneira é o mesmo que jogar uma moeda para o alto e se der cara seu tamanho é o ‘X’ e se der coroa sua bike é a ‘Z’. Isso porque, mesmo se considerarmos que essas técnicas citadas acima funcionam (o que não é verdade), o ciclista está esquecendo-se do fato que: “Para Pedalar é Necessário Segurar o Guidão”. E para isso os fitters (profissionais que trabalham com bike) levam em consideração medidas conhecidas como Stack & Reach. Ou seja, comprimento do seat tube, tob tube, caixa de direção etc., são informações secundárias na escolha de uma bike adequada. Se você está consultando um profissional para comprar sua bike e ele não sabe o que é Stack & Reach, com certeza ele não tem a menor noção do que é Bike Fit.

Apenas para sintonizar os leitores, de uma maneira simples, essas medidas se referem à Altura e Alcance da caixa de direção. 

Vamos tomar como exemplo duas bikes da mesma marca, mesmo ano, mas modelos diferentes. Nessa ilustração optamos por bikes Speed da marca BMC. Mas lembramos de que isso vale para qualquer marca ou modalidade de bicicleta, seja ela Speed, MTB, Triatlo, Contrarrelógio, Cicloturismo etc.

Tomemos como exemplo um ciclista que fez um Bike Fit Discover (serviço que consiste na avaliação do ciclista antes da compra da bike para indicação do melhor quadro para seu biótipo) e foi indicado uma BMC Granfondo tamanho 51, com uma mesa de 90 mm. Passado alguns anos esse ciclista resolve trocar de bike e levando em consideração que em seu primeiro Bike Fit foi indicado um quadro tamanho 51, ele vai até a loja e opta por uma BMC SLR 01 também no tamanho 51 e transfere as medidas da altura do selim, recuo do selim e todas as demais medidas baseado na bike anterior.

Já na primeira pedalada ele começa a sentir uma pressão muito forte na porção anterior do selim, com possível parestesia peniana, dores lombares e cervicais, dormência nas mãos e dor na articulação do quadril. Em um primeiro momento é comum o ciclista dizer: “A BMC SL01 não presta. Eu pedalava uma Granfondo e não sentia nada”. Mas se ele procurar por um fitter, que com seu conhecimento específico e equipamentos adequados, descobrirá que a SLR01 tem uma geometria com 3,1 cm mais baixa e 1,7 cm mais longa que a Granfondo, assim adicionando três espaçadores de 1 cm, totalizando 3 cm entre a mesa e o guidão, e trocando uma mesa de 90 mm por uma de 70 mm, o problema estaria resolvido. Embora pareça simples esse raciocínio, muitos acreditam que para isso basta olhar aquelas tabelas dos fabricantes cheias de números e medidas, mas um Bike Fit perfeito só é possível graças ao conhecimento apurado em geometrias de bicicletas e equipamentos específicos para que um trabalho confiável seja realizado.

Agora que isso foi explicado, podemos entender porque às vezes uma pessoa procura por um serviço de Bike Fit e volta com a bike parecendo uma girafa, com a espiga do garfo cheia de espaçadores e com uma mesa curtinha, o que torna a bike visualmente desagradável. Mas, diga-se de passagem, Bike Fit não é para deixar a bike bonita e sim para ajustá-la ao corpo do atleta de modo a lhe proporcionar conforto, maior rendimento com maior aproveitamento da energia produzida para deslocamento da bicicleta e evitar lesões. Para ter uma bike que te ofereça isso tudo e ainda seja visualmente harmônica e agradável, é necessário que realize um Bike Fit Discover antes da compra da bike, para descobrir qual a sua melhor opção, e depois de comprá-la voltar ao estúdio para ajustá-la ao seu corpo.

Para finalizar o assunto, espero que tenha ficado claro o quanto é importante escolher uma bike pela altura e alcance da bicicleta e não pela altura do seat tube. Durante anos a informação vem sendo propagada, mas nem por isso você deve continuar fazendo errado. O assunto é muito amplo e quem quiser saber mais a respeito acesse carlosmenezes.com.br.

E se você quer saber qual é o tamanho ideal da sua bike eu te respondo com toda a segurança: o seu tamanho ideal é o tamanho correto para você. E essa informação somente um fitter com formação adequada poderá lhe fornecer.

Rodas

Entenda melhor essa parte da bicicleta, que pode variar muito em cada modalidade

Publicada no site da REVISTA BICICLETA em 25/08/2013

 

Foto: Michael Blann

 

As rodas de uma bicicleta são constituídas por: pneus, aros, cubos e raios. Podem ser bem distintas entre si, variando bastante em cada modalidade. É uma das partes mais complexas da bicicleta, devido à sua estrutura de raios tensionados. É também uma das partes mais importantes para redução de peso.

Aros

"Os aros podem ter diâmetros diferentes, atualmente os mais comuns são: 20" (biketrial e BMX); 24" (MTB e BMX); 26" e 29" (MTB); 700C (Estrada). Existem outras medidas, como a 19" e 27.5" (650C), mas não são muito populares. Aros 700C equivalem em diâmetro aos 29", porém essa nomenclatura é mais associada às rodas de estrada.

A largura do aro também é uma medida importante, pois alguns pneus só podem ser usados em determinadas faixas de larguras. Não há muito segredo nisso, já que não existem tantas variações e mecânicos experiêntes vão saber as combinações corretas.

Os aros de bicicletas de estrada e triatlo também possuem propositalmente diferentes alturas da parede, para oferecer diferentes características aerodinâmicas, podendo, inclusive, ser todas fechadas."

Os materiais mais populares empregados na fabricação dos aros são alumínio e fibra de carbono. Alguns aros para freios v-brake possuem uma camada feita de uma liga cerâmica para aumentar o poder da frenagem. Porém, com a substituição cada vez maior dos v-brakes pelos freios a disco, esses tipos de aros estão caindo em desuso no mountain biking. Já nas bikes de estrada, os aros de fibra de carbono algumas vezes possuem essa camada de frenagem feita em outros materiais. O peso baixo, alta rigidez e melhor aerodinâmica são o que caracterizam bons aros.

Além disso, existem aros clincher, tubeless e tubulares. Os aros clincher são os mais comuns, nos quais os pneus são montados nos aros com a câmara de ar no meio. Já os tubeless são aros que aceitam pneus especiais para o uso sem câmara de ar. Os aros tubulares são preparados para receber um tipo de pneu especial, que é costurado junto à câmara de ar e colados ao aro.

Cubos

Os cubos são as partes centrais das rodas, nos quais são fixados os raios que os conectam ao aro. Os eixos, dianteiros e traseiros, passam por dentro dos cubos, servindo de apoio para os rolamentos.

Os eixos variam de largura e diâmetro de acordo com o garfo/suspensão e quadro em que serão montados. Consequentemente as estruturas dos cubos também sofrem variações. Em geral, quanto mais extrema a modalidade, maior será o eixo. Hoje em dia, as principais medidas de eixos dianteiros são 5 mm, 9 mm, 15 mm ou 20 mm de diâmetro por 100 mm e 110 mm de largura. Já nos cubos traseiros os eixos variam de 5 mm, 9 mm, 10 mm e 12 mm de diâmetro, com larguras de 130 mm, 135 mm, 142 mm e 150 mm. Alguns cubos atualmente já possuem adaptadores especiais para o uso com diferentes quadros ou garfos.

Outra característica importante dos cubos é o tipo de rolamento que possuem. Rolamentos de qualidade vão trazer menos resistência à rolagem e maior durabilidade. Alguns sistemas possuem as bilhas montadas diretamente em uma pista dentro do cubo, o que facilita a manutenção e promete uma rolagem mais "solta". Outros sistemas possuem rolamentos blindados, ou seja, que não ficam expostos aos elementos externos e são encaixados diretamente nos cubos. Qual sistema é melhor, ainda é uma questão controversa. Ultimamente estão sendo usados também os rolamentos de cerâmica, nos quais as bilhas (e às vezes a própria pista) são feitas de uma liga de material metálico e cerâmico, o que promete menor resistência à rolagem e menor peso.

O mecanismo de engate também é outro ponto a se considerar em um cubo traseiro. Quanto mais pontos de engate, menos rotação do pedivela é preciso para começar a tracionar a roda. Ao mesmo tempo pode significar um pouco mais de atrito contra a rolagem da roda.

Para completar, os cubos também possuem diferentes furações, que devem ser iguais ao número de furos nos aros e é onde os raios vão encaixar. O padrão mais popular tem 32, mas podem ter 20, 24, 28, 30, 36 ou qualquer número em algumas rodas especiais.

Raios

Presos aos cubos e aros, estão os raios. Podem ser de aço, titânio, carbono ou alumínio, sendo os mais populares e baratos os de aço. Raios de melhor qualidade são menos propensos a falha e mais leves. Possuem diferentes tamanhos, pois precisam satisfazer as medidas dos cubos e dos aros. Para calcular o tamanho é preciso usar algum software ou calculadoras específicas, porém, mecânicos experientes sabem as combinações mais populares e o tamanho certo a se usar. Usar tamanhos maiores pode deixar uma ponta dentro do aro que pode furar a câmara de ar.

Além disso, existem diferentes tipos de enraiamentos. A diferença está em quantas vezes cada raio "cruza" com raios vizinhos. Em geral, quanto mais cruzamentos, mais forte a roda e mais pesada (pois os raios precisam ser mais longos) e até existem enraiamentos retos, sem cruzamentos, que são mais leves, mas precisam de cubos especiais e podem ser mais frágeis às forças laterais. Existem também enraiamentos mistos, podendo ter cruzamentos diferentes em cada lado da roda ou até no mesmo lado. O assunto é bastante complexo e técnico, sendo o ideal usar a recomendação dos fabricantes ou padrões mais aceitos.

Uma outra característica de raios é o seu diâmetro, que pode ser constante ao longo do seu corpo ou variável (popularmente chamado de "trefilado"). Os raios trefilados costumam ser mais leves, por terem mais material apenas nos pontos críticos. Alguns raios têm forma achatada ao invés de circular, prometendo maior aerodinâmica.

Existem também raios especiais, feitos para cubos e aros específicos, que não podem ser usados em outras combinações. São raios que possuem diâmetros, materiais e roscas especificas para o sistema criado pela marca.

Pneus

A camada mais externa das rodas são os pneus, que precisam ter o mesmo diâmetro que os aros para que sejam compatíveis. É um dos componentes mais importantes da bicicleta, pois podem comprometer diretamente e de forma muito perceptível o conforto, segurança e controle. Por ser um tema mais amplo, um artigo específico sobre os pneus será apresentado nas próximas edições. Fique atento!

Ciclofaixas e Ciclovias - Convivência, Regras e Respeito

A falta de cultura do uso da bicicleta fica muito evidente quando observamos as pessoas que pedalam pelas ciclovias e ciclofaixas, as que não pedalam e as que insistem em praticar outras atividades nestes lugares.

Postado em 28/08/2013 no site da REVISTA BICICLETA

Foto: Hancu Adrian

 

A bicicleta nunca esteve tão em alta como agora. Pessoas se animando e dando vida às velhas bicicletas que estavam há anos esquecidas e enferrujando em um canto qualquer da casa. Os entusiastas correm para as lojas e tratam de comprar uma bicicleta novinha para estreá-las nas ciclofaixas e ciclovias.

Sou frequentadora destes espaços e por ser instrutora de ciclismo e ter uma escola de bicicleta, não consigo deixar de ter um olho crítico com relação à forma como as pessoas utilizam estes espaços.

Aqui em São Paulo, a maioria das ciclofaixas ainda tem como principal objetivo o lazer. Mas nem por isto significa que é para qualquer tipo de lazer, como caminhar, correr, patinar, andar de skate, assim como levar crianças que ainda tem muito pouca ou quase nenhuma habilidade para pedalar; muitas delas ainda usam bicicletas com rodinhas. Pela questão de segurança da própria criança, os pais deveriam ter maior cuidado e levá-las a outros lugares mais seguros.

Deveres:

1- Respeitar as determinações dos monitores em serviço;
2- Observar comunicações e alertas constantes de placas indicativas e sinalizações verticais, horizontais e semafóricas instaladas ao longo do percurso da Ciclofaixa;
3- Cumprir e zelar para que sejam obedecidas integralmente as normas deste regulamento e do Código de Trânsito Brasileiro;
4- Comunicar qualquer irregularidade observada aos monitores da Ciclofaixa, imediatamente no local, ou posteriormente por um dos canais de atendimento;
5- Preservar a vegetação existente ao longo do percurso;
6- Manter a limpeza e a conservação, depositando lixo e detritos sempre nos recipientes específicos para a coleta.

Não é permitido:

1- Utilizar a Ciclofaixa de Lazer a pé, exceto pais ou responsáveis que estejam acompanhando ciclistas menores de 12 anos;
Este pedestre responsável e a criança deverão manter-se junto à guia da Ciclofaixa de Lazer, estando o responsável posicionado atrás do menor e de preferência na calçada ou no canteiro central, tendo como referência o sentido de circulação.
2- Utilizar motocicletas ou equivalentes com propulsão à combustão;
3- Utilizar veículos tracionados por animais;
4- Utilizar a Ciclofaixa para a prática de atividades esportivas que não sejam exclusivamente para a finalidade de lazer;
5- Colocar em risco a segurança de outros com excesso de velocidade, condução perigosa e agressiva, circulação no contrafluxo, condução de passageiro fora da garupa ou assento especial a ele destinado, transporte de crianças fora das cadeiras específicas com cinto de segurança, transporte de carga incompatível com suas especificações etc.;
6- Ultrapassar as delimitações das áreas da Ciclofaixa de Lazer, circulando fora da demarcação dos cones;
7- Ultrapassar a velocidade de 20 km/h;
8- Entrar ou sair da Ciclofaixa fora das faixas de travessia e das portarias disponíveis nos parques na Ciclofaixa de Lazer;
9- Parar para descansar nos parques fora das áreas destinadas a esta finalidade, causando obstrução ao trânsito de bicicletas;
10- Transportar volumes com dimensões incompatíveis à prática de ciclismo ou que cause risco ou transtorno aos demais usuários;
11- Empinar pipas e utilizar linhas cortantes em qualquer local;
12- Vandalizar, danificar, sujar, escrever, pichar e desenhar nas paredes, muros e equipamentos, bem como subtrair ou danificar bens patrimoniais públicos, como cones e cavaletes, bandeiras e outros usados para demarcação do percurso;
13- Entrar e circular com animais exceto quando em suportes específicos acoplados à bicicleta;
14- Realizar eventos promocionais;
15- Utilizar ou associar nomes ou marcas na Ciclofaixa para fins comerciais, exceto às do patrocinador;
16- Comercializar ou distribuir mercadorias ou impressos, inclusive nos acessos e no entorno da Ciclofaixa de Lazer;
17- Apresentar espetáculos e shows de qualquer natureza;
18- Realizar exibições, exposições de produtos e serviços eminentemente comerciais ou promocionais, com ou sem distribuição de impressos, que configurem, de qualquer modo, o lançamento, divulgação, sustentação no mercado ou propaganda de cunho particular;
19- Filmar ou fotografar com fins publicitários ou comerciais, exceto em casos previstos em lei e devidamente autorizados pela SMT/CET/SEME;
20- Colher ou danificar flores, frutos, mudas e plantas;
Fonte: Prefeitura de São Paulo

Um dia destes presenciei uma criança sair da ciclofaixa varando a barreira dos cones e ir em direção à pista onde automóveis passavam em alta velocidade. O ciclista mais atento e rápido que ia à minha frente conseguiu segurar a criança e evitou que a mesma passasse em frente de um carro. O pai, quando percebeu o ocorrido, chamou a atenção da criança, como se a mesma estivesse ciente do que estava acontecendo. Eu, que presenciei a cena, vi que a criança não conseguia manter a bicicleta em linha reta, pedalava em ziguezague e por sorte o pior não aconteceu.

O uso das ciclovias internas dos parques é pior ainda. Não há o mínimo de respeito pelo uso correto, simplesmente porque as pessoas não têm informação, não procuram saber e, se conhecem, não respeitam as regras.

Ao final de um dia de trabalho, saindo pela ciclovia de um parque, um skatista me feriu seriamente. Ele fazia manobras com o skate quando o mesmo saiu debaixo de seus pés e me atingiu em cheio na perna direita. Fez um rasgo enorme, foram três dias sem conseguir trabalhar e hoje guardo uma cicatriz de lembrança. Em uma situação parecida com a minha, semanas depois, a vítima não teve a mesma sorte que eu, acabou com a perna fraturada.

Pessoas que não sabem pedalar ou que pedalam com muita dificuldade se aventuram pelas ciclofaixas, além de se colocarem em risco, colocam outras pessoas também. As pessoas que não estão acostumadas a pedalar com frequência ignoram questões simples, como por exemplo, se esquecem que atrás das mesmas há um enorme contingente de outros ciclistas, resolvem parar a bicicleta sem sinalizar a intenção, simplesmente param ou colocam a bicicleta em posição que interrompe a passagem dos demais ciclistas, causando quedas e outros estresses. Famílias com mais de três ou quatro pessoas que param para tirar foto, comer lanche e tomar algum líquido interrompendo a passagem dos outros ciclistas. Tudo acontece no meio do fluxo da ciclofaixa que tem apenas espaço para dois ciclistas em paralelo. Ignoram o restante dos outros usuários.

Há também os ciclistas que fazem das ciclofaixas seu lugar de treino. Estes, por sua vez, também acreditam que o espaço é exclusivo para esta finalidade e preferencial para seu uso pessoal. Muitos agem com agressividade intimidando os outros que ali estão, alguns colocam a si mesmos e terceiros em grande situação de risco.

É comum vermos skatistas, ciclistas e corredores que levam seus cachorros para correrem junto, todos na ciclofaixa. A grande maioria das pessoas está sem equipamentos de proteção, como o capacete. Nas ciclovias internas dos parques, o desrespeito e desconhecimento são absurdos, vê-se de tudo, menos educação e bom senso. Nas ciclovias das ruas é comum o desrespeito dos carros que estacionam ou invadem a ciclovia na hora do rush para ganhar cinco segundos a mais no trânsito.

Na ciclovia da Marginal Pinheiros, em São Paulo, a briga fica entre os ciclistas que a usam para treinos e os ciclistas que a utilizam para lazer. Todos querem impor o ritmo a seu bel prazer, e todos se colocam em situação de risco desnecessariamente. 

A minha maior preocupação é com crianças que ainda pedalam com bikes de rodinha e com crianças e adultos que não têm habilidade para pedalar com segurança, aqueles que têm dificuldade de pedalar em linha reta, tirar a mão do guidão, fazer curva fechada, não sabem frear corretamente. Estas pessoas deveriam pedalar em lugares mais seguros até desenvolverem melhor tais habilidades.